De tudo o que uma oficina cobra, a troca de óleo é um dos serviços com pior relação entre o que você paga e o que custa fazer. Te cobram facilmente mais de 100 EUR por uma tarefa que você mesmo pode fazer numa manhã, com o mesmo óleo (ou melhor). Um bom óleo sintético 5W30 ou 5W40 e um filtro para o seu carro saem por menos de 40 EUR, muitas vezes com qualidade superior ao genérico que a oficina rápida de plantão usa.
E o melhor: é a melhor porta de entrada para a manutenção do seu carro. Não tem nenhum mistério — na primeira vez bate aquela insegurança de se meter embaixo do carro, admitimos, mas na segunda você já vai de boa — e na internet você encontra as informações exatas do seu modelo (tipo de óleo, quantidade, torque e referência do filtro): pesquise antes de começar. As únicas duas coisas que nós não vendemos são exatamente o óleo e o filtro — esses compre específicos para o seu carro —; todo o resto, as ferramentas, você encontra aqui.
O que você precisa para trocar o óleo
- Óleo + filtro de óleo (compre à parte, específicos para o seu carro).
- Para elevar o carro com segurança: um macaco de garagem (ou de garrafa / de tesoura) e, MUITO importante, uns cavaletes (axle stands) para sustentar o carro. Outra opção rápida são as rampas.
- Ou sem levantar o carro: um extrator/bomba de óleo que retira o óleo pelo tubo da vareta, sem desmontar nada.
- Para recolher o óleo usado: uma bandeja de drenagem ou um recipiente com alça TSX TOOL.
- A chave do bujão do cárter (um jogo de soquetes para bujões de cárter cobre quase todos).
- Um bujão de cárter magnético de substituição (já já você entende o porquê) e arruela nova.
- Uma chave para filtro de óleo (de copo ou de garra).
- Um funil para abastecer sem derramar (melhor um kit de funil completo).
- Um bom jogo de chaves: o set de catraca de 94 peças traz praticamente tudo o que você vai precisar.
Passo a passo (método clássico: levantando o carro)
- Motor morno, não fervendo. O óleo escoa melhor quando está levemente aquecido, mas se estiver queimando, espere. Carro em superfície plana e freio de mão acionado.
- Levante o carro e trave-o. Levante pelo ponto de apoio com o macaco e coloque os cavaletes; baixe o carro sobre eles. Nunca trabalhe embaixo de um carro sustentado apenas pelo macaco — o macaco sobe, os cavaletes seguram. (Com rampas você dispensa o macaco.)
- Esvazie o óleo. Localize o bujão do cárter, posicione a bandeja embaixo, afrouxe com o soquete correto e deixe todo o óleo escorrer (atenção, pode sair quente).
- Troque o filtro. Com a chave de filtro, desenrosque o antigo (vai sair um pouco mais de óleo). Antes de colocar o novo, passe um pouco de óleo limpo na borracha de vedação: é o passo que mais gente pula e é o que evita vazamentos — e que o filtro fique grudado no próximo ano. Enrosque à mão, nunca com chave.
- Feche o cárter. Coloque o bujão — de preferência um magnético — com uma arruela nova e aperte com o torque correto do seu carro (não force demais ou vai estragar a rosca; se já estiver danificada, existem kits para reparar a rosca).
- Complete com óleo novo. Usando o funil, adicione a quantidade indicada para o seu carro, aos poucos, e verifique o nível pela vareta.
- Ligue e verifique. Deixe o motor em marcha lenta por um minuto, desligue, veja se há vazamentos no bujão e no filtro, aguarde um par de minutos e confira o nível novamente.
- Faça o service reset do aviso de manutenção. Muitos carros acendem o indicador de manutenção após a troca. Para apagá-lo em quase qualquer marca — e ter um diagnóstico completo do carro de quebra — nossa opção mais completa é o scanner Konnwei KDIAG: compatível com mais de 31 marcas, selecione o seu veículo e faça o service reset além de diagnosticar qualquer avaria. Se você só tem carros do grupo VAG (VW, Audi, Seat, Skoda), também serve a ferramenta de service reset econômica OBD2.
- Recicle o óleo usado. É altamente poluente: leve ao ponto de coleta (ponto limpio) ou a uma oficina que faça o descarte. Nunca no ralo ou no lixo comum.
Alternativa: trocar o óleo SEM levantar o carro
Se não puder ou não quiser levantar o carro, há outro caminho: extrair o óleo por cima, inserindo um tubo pelo orifício da vareta e sugando-o. Você tem a opção elétrica de 12 V (conecta na bateria e ela própria bombeia), a manual de 9 L (você faz o vácuo e ela aspira sozinha, ideal também para barcos, onde muitas vezes só é possível retirar assim) ou uma simples seringa de sucção de 500 cc para volumes pequenos. Mesmo assim, o filtro precisará ser trocado normalmente (às vezes está acessível pela parte de cima).
Por que usar um bujão de cárter magnético?
O motor gera com o uso pequenas limalhas metálicas. Um bujão de cárter magnético as atrai e retém no próprio bujão, em vez de deixá-las circular pelo motor. Na próxima troca você o limpa e, de quebra, vê quanto metal o motor soltou (um ótimo indicador da saúde dele). É baratíssimo e muito recomendável, especialmente em alguns carros e motos. Só cuide de comprar com a rosca exata do seu cárter (temos toda a gama, de M12 a M20).
Em resumo: você economiza desde a primeira troca
Trocar o óleo você mesmo economiza dinheiro desde o primeiro dia, e se você tem vários veículos a economia é enorme. Além disso, é a forma perfeita de perder o medo de meter a mão no seu carro e começar a fazer outras tarefas de manutenção. Na SatKit você encontra tudo o que precisa — macacos, cavaletes, rampas, bandejas, bombas de extração, chaves de filtro, bujões magnéticos, funis e jogos de chaves — menos o óleo e o filtro. Dê uma olhada na nossa seção de ferramentas de oficina e faça você mesmo a sua próxima troca de óleo.
