Em resumo
- Sinais: arranque lento ou um «clique», painel a piscar, caixa inchada ou bateria que se descarrega depressa.
- Carrega-a totalmente e deixa-a repousar antes de medir; caso contrário, a leitura pode induzir em erro.
- Em repouso, uma AGM em boas condições apresenta 12,8 V ou mais; abaixo de 12,4 V, precisa de ser carregada.
- Teste de arranque: se a tensão descer abaixo de 9,5 V ao arrancar, está na altura de substituir a bateria.
- Com o motor a 3000–4000 rpm, a tensão deve estar entre 13,0 e 14,5 V: se não estiver, o problema é no sistema de carga, não na bateria.
Uma bateria descarregada e uma bateria avariada provocam o mesmo sintoma: a mota não pega. A diferença é que a primeira recupera com uma carga, enquanto a segunda não. Há ainda uma terceira hipótese, mais traiçoeira: a bateria está em boas condições, mas o regulador ou o alternador não a recarregam. Com um multímetro simples, consegues distinguir estas três situações.
Sinais de uma bateria no fim de vida
- O motor de arranque roda devagar ou só se ouve um «clique».
- O painel de instrumentos pisca ou reinicia quando carregas no botão de arranque.
- Tens de a carregar frequentemente, mesmo usando a mota.
- A caixa está inchada, deformada ou com fugas.
- A bateria aquece muito durante o carregamento.
- Há sulfatação ou corrosão nos bornes.
Uma caixa inchada ou com fugas é motivo suficiente para substituir a bateria. Nos restantes casos, mede a tensão antes de decidir.
Antes de medir
- Verifica os bornes: devem estar bem apertados e limpos. Um borne solto ou sulfatado provoca os mesmos sintomas que uma bateria no fim de vida. Limpa-o e protege-o com massa dielétrica.
- Carrega-a totalmente com um carregador para bateria de moto.
- Elimina a carga superficial: depois de a carregares, deixa-a repousar durante uma hora ou liga a ignição durante 3 minutos e espera 10 minutos. A leitura de uma bateria acabada de carregar pode ser superior à tensão real.
Tensão em repouso
Coloca o multímetro na escala de tensão contínua (V⎓, escala de 20 V), com a ponta vermelha no borne positivo e a preta no negativo:
| Nível de carga | AGM (YTX, YTZ) | Convencional (YB, 12N) |
|---|---|---|
| 100 % | 12,8–13,0 V | 12,6 V |
| 75 % | 12,5–12,8 V | 12,4 V |
| 50 % | — | 12,1 V |
| 25 % | — | 11,9 V |
| Descarregada | Menos de 11,8 V | Menos de 11,8 V |
- Abaixo de 12,4 V: está descarregada; carrega-a já.
- Abaixo de 11,5 V: trata-se de uma descarga profunda. Precisa de um carregador com modo de recuperação; se a tensão não subir após 30 minutos de carregamento, tens de a substituir.
- Se, acabada de carregar, não passar dos 75 %: volta a carregá-la; se a leitura continuar igual, está no fim de vida.
Esta tabela não se aplica a uma bateria de lítio: em boas condições e em repouso, deve apresentar 13,0 V ou mais.
Teste de arranque
Este teste mostra se a bateria está realmente à altura do trabalho, porque mede o seu desempenho quando lhe é pedida corrente:
- Com a bateria carregada e o multímetro ligado aos bornes, aciona o motor de arranque durante alguns segundos.
- Observa a tensão mínima indicada.
- Se descer abaixo de 9,5 V (a cerca de 20 °C), a bateria não fornece a corrente necessária e deve ser substituída.
Se tiveres um testador de carga (um aparelho de teste com resistência), aplica uma carga equivalente a três vezes a capacidade em Ah durante 10 segundos. Se a tensão descer abaixo de 9,5 V numa bateria de 12 V ou de 5,25 V numa de 6 V, está na altura de a substituir.
Verifica também o sistema de carga
Uma bateria nova numa mota com o regulador avariado acabará por ficar como a antiga. Liga a mota e mede a tensão nos bornes com o motor a 3000–4000 rpm:
- Entre 13,0 e 14,5 V: o sistema de carga está a funcionar.
- Igual à tensão em repouso (12,x V) ou inferior: a bateria não está a ser carregada; verifica o regulador, o alternador e as ligações.
- Bastante acima de 14,5 V: o regulador está a sobrecarregar a bateria e acabará por a danificar.
Se for preciso substituir a bateria
Procura a referência na etiqueta da bateria antiga e confirma as dimensões, a polaridade e a corrente de arranque a frio, como explicamos no guia para escolher a bateria da tua mota. Se não conseguires ler a etiqueta, mede-a: como medir a bateria da tua mota. Leva a bateria antiga a uma loja, a uma oficina ou a um ecocentro: nunca a deites no lixo.
Perguntas frequentes
Que tensão deve ter a bateria de uma mota?
Uma bateria AGM carregada e em repouso deve apresentar entre 12,8 e 13,0 V; uma bateria convencional, cerca de 12,6 V. Com o motor a 3000–4000 rpm, deve apresentar entre 13,0 e 14,5 V.
É possível recuperar uma bateria muito descarregada?
Por vezes. Se usares um carregador com modo de recuperação e a tensão começar a subir após 30 minutos, a bateria ainda poderá ser utilizada; confirma depois o seu estado com o teste de arranque. Se a tensão não subir, está no fim de vida.
A minha bateria é nova e descarrega-se. O que se passa?
As causas mais prováveis são um problema no sistema de carga (mede a tensão com o motor a 3000–4000 rpm), um consumo em repouso, como o de um alarme, ou percursos demasiado curtos para a recarregar.
Quanto tempo dura uma bateria de moto?
Depende sobretudo dos cuidados que lhe são dados. As descargas profundas e os meses sem utilização e sem carregamento são os fatores que mais reduzem a sua vida útil.
A bateria Satkit
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